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2012年7月间，一部名为《城失》的视频短片在优酷网和新浪微博上走红，本刊自@钱塘交通论坛 转发了这部短片，获得了众多城市规划学者和学生、城市研究相关专业人士的认可。这部关于北京交通拥堵问题的颇具专业性的视频短片，是中国传媒大学动画与数字艺术学院2008级的3位学生李心怡、田长乐和韩頔制作的。来自动画专业的学生团队，在片中显示出了相当程度的城市规划专业水准，给我们带来了惊喜。为了解作品背后的故事，本刊采访了制作团队代表韩頔。本采访的节选刊登于054期《中国梦：重塑文化认同》中，在此刊出全文。

团队成员：韩頔、李心怡和田长乐

采访/梅雪健[本刊实习编辑]

Q=城市中国

A=韩頔

拍给每一个“在路上”的北京人

Q：你们是怎样萌生策划这个作品的想法的，在关注城市问题的时候做了哪些思考？

A：我们三个人，田长乐来自北京，李心怡来自广西桂林，我来自天津。虽然有两个人不是北京人，但都对这座城市有很深的感情。我们小时候都经常来北京玩。那时还不太记事（90年代初），模糊的印象中，基本上只有二三环快速路的形象，只记得北京的马路很宽，过街要走天桥或地下通道。大了之后来北京上大学，与之前的印象一对比，明显体会到了公路对街道两旁的蚕食。也感受到了出行越来越不便，交通越来越拥堵。更不用说我们组里土生土长的北京人田长乐，他的家住在东城区的核心地段，亲眼见证了周围一片片胡同的拆迁改造和马路拓宽，积淀下的历史和文化也在一瞬间湮灭消亡。

本来我们都讲叫“物是人非”，但在北京，站在儿时来过的地方，却和记忆中没有一丝共同之处，物都不是了，一点点回忆的感觉都没有。这不就是精神和文化的流失么？牺牲了历史文化，但我们每天出行仍然举步维艰。有人说在北京，一天只能办两件事，上午一件，下午一件，其他时间全在路上。每次去一个地方，都要提前一两个小时就出门，也就是提前两三个小时就要在家准备出门。每次在外面已经很累了，想到回家还要站1个多小时，真的很崩溃。如果自己开车在路上，每天在路上各种被加塞被抢行，搞得开车和打仗一样，危险不说，还不够受气的，还要担心不要走错路，错过一个出口，掉头就要好几公里，还有可能堵在桥下掉头处，浪费很多时间。

天天在修路拓宽，历史文化也没了，街边的小商业也没了，路况却没有任何好转。所以我们决定拍一部和城市交通、城市规划有关的片子，希望能够引起人们对这个问题的强烈重视。北京变成这样这么长时间了，没有任何好的变化，肯定因为这是一个多元的，牵扯到非常多方面的问题，也就是我们大家的问题。所以把这个片子拍给每一个“在路上”的北京人，让我们每个人一同思考，怎么解决这个问题。看看大家能否在每天的生活和工作中，做一些点点滴滴的事情，能对这个城市的交通状况有一些积极的影响。

在路上，感受城市发展的脉搏

把国图里的专业书包圆了

Q：作为数字媒体艺术专业的学生，对于视频主题表现的城市问题，你们是怎样搜集资料和选择拍摄内容的？在事前资料的搜集准备和拍摄的过程中有哪些背后的故事？希望能和我们分享一下。

A：一开始只是有这个想法，但我们根本对城市规划和交通规划的知识没有一点了解，周围也没有同学学习相关专业的，没法与专业人士沟通。我们只能选择去国家图书馆查资料。当时是一月末，我们住的地方都离国家图书馆有一个多小时的车程，不像在学院路的那些大学上学的同学们离国图很近，所以我们每天都要早起去图书馆占座，呆到傍晚才出来。图书馆里有关城市规划交通设计的书有三个书柜，我们几乎都翻遍了，把里面觉得有关的有用的有道理的话摘抄下来，之后按类别汇总，再删节串写。说起来很容易，实际经历了很长的时间。

搜集的信息涉及城市的方方面面，有交通现状、区域功能规划、城市肌理、道路规划、居民出行方式、城市景观、环境保护和历史文化保护这几个方向。我们再以写文章的思路，将这些信息串起来，每段之间的过渡伤透了脑筋。我们大概去了一个月图书馆，前后又删减了四五遍稿子，最终才把稿子压缩在5分多钟的时间。其间一个有意思的现象可能每个人都遇到过，从我住的地方到国家图书馆，需要先坐公交再换乘地铁，不堵车的周末大概需要1个半小时的时间。工作日就要长一些了，两个多小时。但有时早晨出门时间就差十分钟，最终到达的时间却可以差四五十分钟。随着交通流量的增加，拥堵时间会被一点点放大。所以在大城市，早起早出门是避免在路上浪费时间的最大法宝。

拍摄过程就更长了。在没有稿子的时候我们就去拍了，做各种拍摄设置的试验，各种不同的机位取景。我们也练就了绝技，在网上看到北京的图片，尤其是俯视的图片，能指出大概是在哪个高点上拍摄的。从去年11月到今年的5月，北京所有的晴空万里的日子，我们都在大街上城市中。拍摄从夕阳到城市的灯光亮起来的过程要先踩点，再拍摄，在30多层的顶楼上被风吹着两个多小时，更不用说还有过车坏在路边和撞车追尾的经历……

拍摄历程虽然辛苦，但拿出作品更令人愉悦

希望城市的发展观念能有转变

Q：不论是专业或者非专业的人士，我们都有必要把目光投向城市规划上去。对于现在的城市规划和建设，除了视频上表达的内容，你还有什么别的想法？

A：我们几个都是城市规划交通设计的门外汉，所以下面的话只是些拙见，难免有些不准确，不到位的观点，请多包涵！

我们国人已经形成了思维定式，大宽马路是现代进步的象征，汽车的数量的突增是经济发展的结果，但这些，都是能够致城市于死地的事物。城市本应是生产力达到一定规模而衍生出的人类聚集地，但每天都有大量的生产力花在了道路上，人类的聚集也被道路阻断，人们把自己关在车里不与外界接触，走在城市快速路上，晃过的只是大片的荒地。摩天大楼的高度总在不停的增长，在城市中就算仰视，也看不到多少天。中心城区的古老建筑总逃不过被拆除的命运，可笑的是她们在为一栋栋不伦不类的仿古建筑让路。城市的人们已经不知道多久没有美美的睡上一个充足的觉了，不知道多久没有呼吸过新鲜湿润的空气了，不知道多久没有见过壮丽的天际线了。但更奇怪的是，人们也不知道有多久的时间花在了路上。丢失的时间去了哪？我们谁也说不出。

从资料中可以了解到很多治理交通的方法，许多欧洲国家的做法都在以追求交通稳静化为目的，他们逐渐将街道空间归还给行人，减少过境交通，对交通实行物理限速等限制。比如将区块内的道路修得多弯，故意设置变窄的道路部分，或者在区块内以不同的材料铺设，让驾驶者认为，这是一个封闭的区域，减少驶入。对于主干道，采取各种管制措施。比如美国就有Car Pool车道，就是只有乘坐人数达到一定数量的小汽车，才能驶入这条车少的快速车道，这当然需要很大力度的监管。还有叫做“公共汽车闸门”的限制器，只有轮距宽的公车才能够驶入，轮距窄的小车是开不进去的。甚至对于一些城市来讲，他们更侧重于个人交通与公共交通的接驳，比如在日本，地铁站周围的停车场包月价格会比较低廉。在一些北欧城市，地铁有专门的自行车车厢，公交车也有专门捎带自行车的位置，这样能让自行车的覆盖范围变得很大……

可能对于中国的大城市而言，这些办法都不是很现实，但可以作为今后的发展目标一步步努力。基本的大方向却一定要明确。拿北京来说，北京既发展公共交通，又在给小汽车不停的拓宽马路，这本身就是完全相悖的。而更有些城市，比如我的家乡天津，还没有意识到正在步北京的后尘，正处于北京90年代那样大力兴修宽马路快速路的恶习时期。这些观念的转变，说起来是当权者规划者的问题，但其实和我们每个人的理念都有关。我们总在说路太堵，可是我们本身就是路的一部分，同时也在把别人堵在路上。我们的每一个举动，每一个观念，其实都能对这个城市产生影响。城市只会把影响放大，而不会让影响消亡。

紧张忙碌的后期工作

《城失》的主创人员们已经毕业，两位开始攻读硕士学位，一位成为自由摄影师和影视编导，他们仍在关注城市问题，并希望制作更多佳作，引起更多都市人对城市发展的关注。欢迎感兴趣的人士与他们联系合作拍片：

电话：15101024236

邮箱：hdcat45@gmail.com

编辑/里斯本