我们将它称为“摩天轮”，顾名思义，是因其主旨直逼苍穹。
坐在摩天轮的观景舱内，城市在脚下慢慢变小，我们短暂地拥有整个城市。
一旦景观狂热成为一种“集体无意识”，那么，几乎所有的“摩天之物”就会更有肆无忌惮，拔地而起的理由。
在世界各地百米以上的摩天轮排行中，我国是拥有巨轮最多的：北京、天津、南昌、长沙、郑州、武汉、青岛……
甚至海南，一个个巨轮已经或即将拔地而起。究竟是什么让这产自19世纪，已不稀奇的巨型“钢铁之花”成为城市竞相攀比的投注？是“英航伦敦眼”的成功？——如今它几乎就是泰晤士河乃至伦敦城新面貌的象征，是新加坡“Singapore Flyer”的冒起？——其“无轮能及”的豪华娱乐服务，成为城市旅游经济的最新筹码。
或许，登顶摩天轮就能用宏大的上帝视角来观照地表，流露出对未来的无限抱负，靠近人类工具理性占上风之后的自大本能；而慢转的无忧，召唤着古老往昔缓慢步调的残留记忆——尤其印证那些纷纷建造摩天轮的亚洲国家尚处“青春前史”的发展阶段。
而摩天轮那略显殊异的情调，是否也有助于让它远离在“摩天之物”的高度美学中被平面化、单一化的命运？或者从它们身上还能找到“菲勒斯中心主义”之外的另一重观景意愿？
自然，巨轮无辜——可建造，可轰毁。“野火春风”的永远将是人类对于景观/观景的狂野追求，摩天轮本身却并非是“离离原上草”。它的未来，当再经由人类为其寻找到更“长寿”的良药：如何让它可持续——既能空中乐乘，又能让孵化它的土地更具商业效益？或者干脆将其设计为功能复合型高层建筑的一部分？
嗳，诚如你所见，摩天轮确实是一个长瘦钢筋搭建出来的“内部”空空的器物，但人类正在致力于将它打造成一片复合多维片，以收割更强健、更漫长生命中迸发出的摩天轮价值。